厦漳泉城际铁路R1线机场段土建预留二期工程主体结构封顶

6月30日，厦门翔安国际机场建设指挥部传来消息，厦漳泉城际铁路R1线机场段土建预留二期工程主体结构顺利封顶。

城际铁路R1线机场段土建预留二期工程，位于厦门翔安国际机场核心片区，是R1线先行建设的重要节点工程。项目起自机场GTC（交通中心），下穿机场西侧垂直滑行道出机场，设计里程总长1560米。其中，车站宽度48．8米，设计为两台四线岛式站台。

厦漳泉城际铁路R1线工程线路里程175．04公里，建成后将连接厦门、漳州、泉州三大城市中心，铁路在翔安国际机场设有站点，建成投用后，对完善厦门翔安国际机场集疏运体系，扩大机场服务范围，服务厦门融入并构建全方位、多层次新发展格局等方面具有重要意义。

基坑开挖是项目的施工难点。项目建设用地由“吹沙填海”形成，车站段基坑深度达到21米，相当于下挖7层楼的深度，桩基施工面临富水砂层、深厚淤泥层、滨海高水位等复杂条件，极其考验施工单位的专业技术能力和组织能力。

面对“在豆腐上插筷子”的挑战，中铁二十二局项目技术团队针对海岛地下工程进行了一系列科技创新，围绕基坑围护结构、主体结构、防水工程制定质量控制要点，创新采用围护桩导向圈定位技术，有效控制桩位偏差；研发侧墙防水施工作业平台，摒弃传统的脚手架搭设工艺；创新大体积混凝土温控技术和优化混凝土配合比，使大体积混凝土裂缝减少了50％。发明在海水潮汐间止水帷幕胶凝材料防流失等技术组合施工，解决吹沙填海复杂地质基坑渗漏施工难题，工艺工法达到国内领先水平。

紧张的工期是项目的另一大难点。由于项目施工区域正处于机场下方，与周边6个在建项目存在交叉施工，既要协调各方施工次序，又要预留地面市政配套工程时间，保障机场按期运营，环环相扣，工期非常紧张。

为此，施工单位按照总工期四分之三制定关键进度节点计划，并将总进度计划细化到年、季、月、周、日，并将工期目标横向分解到部门，纵向分解到分包队伍，实行分区、分班责任包保制，现场就保持24小时轮流值班施工，通过考核激励高效推进项目施工。

质量管理他们坚持样板引路，在施工中推行分项工程首件制度，即首件验收通过，达到大面积施工条件后，实现了工艺、工序的连贯性。该项目部还依托BIM技术提高施工效率，应用BIM技术三维交底和BIM质量管理平台，实现了施工全程动态管理，快速确定最优施工方案，有效规避工期延误各类风险。

“通过‘样板引路’和BIM智能建造技术，项目9个过程节点均提前完成，各分部工程按计划准时移交，为机场市政配套工程预留了充足时间。”中铁二十二局项目负责人李贵林介绍。施工单位正稳步推进剩余附属工程施工，确保2025年底完成竣工验收。

来源：潮前智媒客户端